弥补郑州“海运”短腿缺陷郑欧国际铁路货运今日开通

郑州有铁路港、公路港、航空港，唯一的短腿就是没有“海运港”。郑州海关监管通关处处长杨占强说，郑州的汽车、工业丝、高档鞋帽服装、磨料、纺织品在欧盟市场一直销路不错。郑欧国际铁路货运班列开通后，将改变河南发往欧洲、亚洲等地的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面，弥补郑州的“海运”短腿缺陷。

    2013年河南对欧盟进、出口总额分别是18.2亿美元和66亿美元，进、出口总额与去年同期相比分别增长23.5%和18.1%。欧盟是河南仅次于美国的对外贸易的第二市场。

    据悉，货物从郑州铁路集装箱中心站始发后，中国境内终点是新疆阿拉山口口岸，较传统铁路货运缩短20小时以上;经新疆阿拉山口市出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。沿途共经过5个国家，历经2次转关、2次换轨、全程10214公里，运行时间16～18天。比海运节约运时20天左右，比空运节约资金近80%，每集装箱比公路运输减少费用2000～3000元。

    郑州经济技术开发区管委会副主任张春喜说，郑欧国际铁路货运班列为客户节约成本、提升商贸速度、加快资金周转，对促进国际贸易的交流与合作提供了有效的便捷通道。

    届时，郑欧国际铁路货运班列势必呈现出急速提升膨胀发展的态势，更加方便欧洲的机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品通过铁路引进到中部地区。

    河南出入境检验检疫局副局长李峰说，郑欧国际铁路货运班列在通关业务上享有优惠政策，实行提前申报、联合查检、专列监管、直通放行的业务监管模式。按照新模式，除特殊货物外，在郑州铁路集装箱中心站检验检疫后，在中国境内新疆阿拉山口口岸将不再检验检疫，直接出境。

    按照国际线“一带三”的模式，郑州铁路集装箱中心站还将择机开拓新的运营线路，即一条郑州至汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等3条线路。