现代物流三问 中国江西

 近年来，我省物流业呈稳步发展态势，但与中部兄弟省份相比，还存在较大差距。针对如何加快现代物流产业发展、降低物流成本、提升物流效率等问题，记者对省内物流行业进行了调研探访走进洪城大市场，映入眼帘的依然是狭窄的道路、拥挤的车辆、混乱的秩序，低矮破旧的店铺挤成一团，站在这里就给人一种压迫感。屡次被媒体聚焦的“洪城商圈”嘈杂拥堵的物流“痼疾”依然没能得到有效改观。

　　走进义乌小商品市场，整洁有序的商铺，错落有致的楼房、街道布局给客人营造出一个轻松的购物环境，宽敞的停车场、宽阔的道路让货运畅通有序为什么义乌一个不靠海港、也没有空港资源的内陆县级市，却成为驰名世界的‘源头市场’，而被寄予厚望的‘洪城商圈’却困顿不前？”一位省内物流专家认为，关键在于思想认识上不够重视。“观念上的落后导致规划的不合理，新的洪城大市场，还没建好就已经落伍了。”

　　相比“高富帅”的金融业和“白富美”的旅游业，提起物流业，不少人还将其视为低端“矮贫丑”的产业。然而，作为现代服务业组成之一的物流业，在经济生活中真的是这样无足轻重吗一般来说，在工业产品生产过程中，加工时间仅占5%左右，而流通与物流时间占到90%以上，流通与物流对生产成本起着决定性作用。”据统计，我国工业品流通成本占商品价格的50%左右，产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%。与发达国家相比较，美国平均的物流费用占货价的10%至32%，英国平均为14.8%，最高25%。

　　目前在我国，物流活动延伸渗透到国民经济众多部门和领域，遗憾的是没有专门设立物流产业监测指标，被纳入服务业范畴，地位尴尬。“‘十一五’时期，在3个未完成的主要指标中有两项涉及服务业；进入‘十二五’，我国转变经济发展方式、调整经济结构，目前服务业的发展重点，生产性放在金融业，生活性放在旅游业。”省政协副主席李华栋多年来的全国“两会”提案主题都围绕物流，重点指出社会上人们对物流认识存在着观念偏差，乃至影响产业结构调整。

　　地处长三角、珠三角和海西经济区腹地，铁路、公路、水路网络密织的江西，现代物流业的发展却明显滞后。2013年全省社会物流总费用2741亿元，同比增长10.1%。社会物流总费用与GDP的比率为19.1%，比全国同期平均水平18%高出一个百分点，为中部6省之首，与国外比差距大长期关注物流行业，为其发展奔走呼吁的省里一位老领导说：“物流业现在迫切需要解决的第一个问题，就是认识问题。各级领导要看到，物流业是国民经济的重要产业和新的经济增长点，发展现代物流业，对优化社会资源配置、降低社会流通和制造业物流成本、加快转变发展方式具有重大意义。