“嘀嘀打车” 乘“东风”而上货运版

今年2月，在APP尚未成型之时，邓先宇到湖北东风汽车毛遂自荐，一举打动对方，不光获得几百万资金，更拥有了上千家的销售和服务网点邓先宇是重庆邮电大学电子商务专业的第一批毕业生，在阿里巴巴、正大软件都谋职过，曾经也领导过30人的移动开发团队。2009年，他回归传统行业，与朋友合开了家酒店。

　　和车企合作，可以提升消费者买车的附加值，当然会十分受欢迎。”邓先宇说，他们通过标准化，未来让购车者加入自己的物流体系，进行统一改装，加上“快召货车”标志等，APP优先推荐，买车人也因有业务垫底，促进汽车销售。

    当你满电杆找“牛皮癣”、满抽屉翻旧名片想找辆货车拉货时，隔壁商铺的老板却轻松地点开APP找到了合适的司机；当你不知道自己的货被转包几手，一层层打电话追踪时，隔壁商铺的老板却查看着GPS导航提供的物流信息；当最终你的货没有如期到达目的地，陷入纠纷时，隔壁商铺的老板通过偏离路线自动报警已追查到货物走向……

　　隔壁商铺的老板用的这个APP，叫“快召货车”，有点像货运版“嘀嘀打车”，是一个叫邓先宇的29岁重庆小伙，观察到物流运输成本高、行业乱而特别推出的。在APP成型之前，就已与东风汽车(600006,股吧)签下合作协议。而这款仅凭“嘴上功夫”就能受行业龙头青睐的APP，背后到底有着怎样的玄机。

　　“酒店拿货请物流，价格都是根据司机个人经验来定，很不透明，甚至同等距离下，城运的成本是跨省干线的4倍，经常联系三五辆车才谈得下来。”为此，邓先宇专门调研发现，国内前20的物流企业只占市场份额2%，另外98%都是个体户和中小企业。“信息化不足，结果就是空车率居高不下，拿到单子层层转包，最后承运司机利润被大大压缩，服务质量低下，车主和货主都不满意。”

　　国内90%的APP都在做跨省干线物流，城运市场急需吹股新风。”去年7月，邓先宇成立伯尼施科技有限公司，开始制作“快召货车”APP，针对轻卡司机和货主，旨在降低闲置率，提升支线物流透明度，打造诚信体制。

　　国内大多企业是将物流业务外包，像顺丰这样的大公司基本是自己运营干线运输，在城区则采纳加盟服务。所以我的想法是，从城区运输入手，建立一个标准、规范、可靠的物流体系，去承包业务，并由体系聚集的中小物流企业和私人车主执行，先把"最后一公里"的问题解决了。”邓先宇认为，物流占据着商品成本的很大一块，在国内信息化普及、节能减排和降低物流成本的舆论下，“快召货车”肯定有自己的用武之地。