2014年 中国铁路货运人的真实春运生活

2014年1月22日，作为大学生记者，我走进焦作车务段月山车站，去了解铁路货运人的真实春运生活行车信号楼，是维系铁路正常运转的“心脏”。一进入月山车站直通场运转车间的信号楼，我就被眼前繁忙的作业场景惊呆了：一个人面前放了7台电脑显示屏，电话声、对讲机的声音此起彼伏。两名信号员有序地操纵着巨大的信号显示屏，显示屏上各种不同的指示灯在闪烁，上百个按钮，每个按钮上面都标有不同的数字。

　车站值班员苟乃选介绍说，这些按钮都是线路控制按钮，铁路线上所有设备运转都由这小小的按钮所掌控，一个按钮按错就会酿成大祸月山车站位于侯月、太焦、新月、焦柳四线交汇处，机车平均每天要出入78台次，春运期间最高时达到一天120台次，平均3分钟就要接发一趟列车。这里的信号员和值班员每天要连续工作12个小时，吃饭只能见缝插针，一顿饭经常要近两个小时才能吃完，差不多天天吃的都是冷饭。工作期间，他们很少喝水，运转车间主任薛俊君解释说：“因为上厕所耽误时间。”

　调车组中的连接员岗位，是一个风险和技术难度都很高的活儿。车厢间的挂钩有时候会出现问题，这时连接员身体的一大半要探进两节车厢间去工作，一旦列车移动就极有可能受伤。正在作业的连接员王洪超说：“调车作业看似简单，其实处处可能有危险，一个不留心，就有可能铸成大错，轻则脱钩、挤岔，重则人身伤亡。

　编组场内的另一个有代表性的岗位就是调车组。调车，指的是在铁路线路上利用人力或者机车（也就是火车头）有目的性地将车辆从一个地方移动到另一个地方调车可以说是铁路上最苦、最危险的工作之一。由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，他们都必须时刻坚守在自己的岗位上。