物流难题如何解 校园快递常爆棚 “最后一公里”

记者在江南大学、无锡科技职业技术学院等四所高校做了简单调查，发现张婷婷还真没说错，现在不管是自己有账号还是让别人帮买，网购已成了大学生“省钱”的一种方式。校园快递收发点在这两年常出现爆棚的现象。

　　问题 20平米的收发站堆着2000份快件

　　江南大学目前设有五个公司的“私属收发站”，包括申通、中通、圆通、韵达和京东。记者在校园内转了一圈，发现一些收发站其实都是“兼职”的。比如很多快递点设在杂货店、小超市甚至打印店里。申通快递的收发站是最大的，也是少数几个独立的，但面积也不超过20平米。可是流量最大时，这里每天有2000多份快件进出，工作人员在里面基本落不下脚，就算这样，门外的草地上和人行道上也堆满了快件。申通一名周姓工作人员表示：“收发站只有这么大，那么多包裹能往哪里放？只好放马路上了。而且我们只有四个人，凌晨5点就要去物流公司接货，还要编号、派件、发短信通知学生，核对学生信息，根本忙不过来，只能让学生等等了。”事实上，有四个人已不错了，很多收发站往往是“一夫当关”。

　　调查了解到，物流公司在校内设点，必须得到校方的同意，校方有权对收发点进行管理，甚至有的收发点的名字都是校方取的。收发点每年要向校方缴纳1-2万元租金费用，还要向物流公司缴纳1万元左右的费用。尽管如此，这依然是份收入不错的工作。因为收发点派件员的工资是由完成定量的基本工资和提成组成，根据工作量大小来发放，一般每月能在3000-4000元。所以，节省成本获得更高利润的最好办法就是：最少的人做尽可能多的事。

　　症结 “各自为政”难保证信誉和安全

　　然而，人少事情多最容易“出错”。一名收发站的负责人说，根据物流公司的要求，他们每天必须把定量的包裹发出去，否则会扣钱，所以校内的收发站在一些高峰期往往每天要从早上四五点工作到晚上11点。中通的收发点设在在一家私人小超市内，记者走进去看到堆放的包裹占了店内大半空间，而店内只有一名工作人员。这名罗小姐说，平常每天有约300件包裹，整理、编号、发短信、派件都是她的工作。“派件工作要靠量多来赚钱，发出去一个包裹只能赚5毛钱，如果当天学生不来拿，积压到隔天，还会倒扣钱，所以我们压力很大。”

　　调查了解到，现在无锡校园内的收发点，多是物流公司通过私人承包的方式开设的，甚至有些只是设置了一个临时存放点。仅有少量大型电商是体系化操作，有专门的运输车，存放空间相对较大。私人承包的一般只派送一种快递，没有专门的存放点，人手较少。这些收发点的服务质量差异明显，自然也产生了一系列问题。在拿包裹时，常常会出现东西不对或损坏的情况。学生一般会直接找卖家索赔，或在购买之前就付退货保险费。但据派送员说：“如果是玻璃等易碎品，物流公司在接单时就会跟顾客明确责任，损坏也不会赔偿，但如果确实是在运输途中损坏的，学生可以直接拿着物流单到收发点找派送员，派送员会向物流公司反映情况，由物流公司和卖家商量赔偿条件。这就比较麻烦了。”

　　此外，不少学生受访时表示，地上摊得到处都是的快件，对校园环境影响不小，由此产生的垃圾也随处可见。“物流公司不能只管运输不管派件。”

　　措施 江苏正在酝酿法规规范代收站

　　无锡市邮政管理局负责人称，目前高校学生已成网购主力军，但高校又面临快件无法送达本人手里的难题。现在，不少快递公司都在着手解决这个难题，实力好的公司会在高校里专门建立代收站代收学生的快件或找些小卖部代为收取和保管快件；实力差一点的公司则开辆面包车在门口停着，等学生下课时，让学生自己去面包车内取件。“在高校里建代收站的现在比较多，但代收站只收不管的现象普遍。”该负责人说，按照江苏省的邮政管理条例，快件必须送到本人手里，但目前的条例无法对代收环节进行约束，一旦因代收环节出现混乱而造成快件丢失、损失，就很难维权，甚至会造成代收站与快递公司扯皮的现象。如今也有电商对于“最后一公里”的物流难题提出了解决方案。阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群日前宣布，将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站”试点，进军物流“最后一公里”的校园市场。经过前期与国内数十个学校洽谈后，首批已和11家高校达成合作，服务站以校园小邮局形式切入，以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。校园小邮局采取智能化运作，快递到货后，系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件，领取人到小邮局报上短信密码即可取件，且取件免费；同时领取人也可以在领取处通过电脑查询自己的快件。小邮局还可集中揽收，单个学生零散快件也可收取。不过，目前这11家高校还不包含无锡的高校。