【货运资讯】  编辑：深圳环宇物流  日期：2020/6/22 6:36:58

根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称“中物联冷链委”）的最新数据，2019年，全国对冷链的总需求量达23308万吨。这个养活了100余万物流人员、也让老百姓从餐桌上得到更多幸福感的产业，究竟是不是此次疫情的元凶，还潜藏着怎样的风险，疫情之后又会如何生变？

 

不过，冷链从第一天起就被视作了“涉嫌者”。此后越来越多的流调结果显示，新发地批发市场水产大厅、牛羊肉大厅的环境样本中较多地检测出新冠病毒阳性。已确诊新冠肺炎的人员中，水产销售人员发病最多，也最早。

 

近日采访的多位专家表示，目前尚未完成对新发地相关疫情的最终调查，尚不能认定新冠病毒经由冷链物流进入新发地市场。但专家也同时指出，为保鲜而创造的低温环境，有可能给新冠病毒的存活创造了可乘之机。

 

中物联冷链委建议，目前我国冷链物流标准体系不健全，标准涉及技术面广，管理部门多，各方协调难度大，导致在制定过程中出现重复矛盾、发布后推广实施效果不明显、缺乏高效的标准化协调推进机制等问题。不同的行业标准在操作环节上缺乏兼容性与衔接性。

 

事实上，冷链并不是用泡沫箱加上冰袋把货物从产地运到市场的简单过程。比如在冷库里先要按照流程完成一道“冷加工”，冷藏和冷冻物品要分开，最后再放进冷库的“大冰箱”冷却间和冻结间里。冷藏车里也有制冷机组、隔热保温的车厢。产品有零担、有整车运输，零担类似于货物要“拼车”，怎么不让产品互相污染，如何尽快让“拼车”的“乘客们”凑齐整，也是一个考验。走到消费者面前时，之所以大多数时候都是冰袋加泡沫箱，是因为冷链配送“最后一公里”的问题还没能解决，所以选择了传统的办法。