利好铁路板块 货运价或年涨一成

据了解,铁路总公司巨额的还本付息压力导致一季度亏损68亿元,价格改革已成当务之急。分析称,铁路价格改革主要路径是,大部分货运类别价格市场化,普通客运价格弥补亏损(补贴或涨价),高铁可以打折等灵活定价以吸引更多客源,提升客座率水平。

昨日,国务院公布了关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见,明确提出铁路货运价格改革“市场化”,建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制,未来铁路货运价格由政府定价改为政府指导价。

为解决中国铁路总公司建设项目资本金不足、利息负担重等问题,中央财政将在2013年和明后两年对铁路总公司实行过渡性补贴此外,中国铁路总公司要坚持企业化、市场化运作,力争客运年均增长10%以上、货运实现稳步增长。

意见提出,多方式多渠道筹集建设资金,全面开放铁路建设市场,对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本开放城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路另一方面,研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导,吸引社会法人投入。铁路发展基金主要投资国家规定的项目,社会法人不直接参与铁路建设、经营,但保证其获取稳定合理回报。

宏源证券分析师瞿永忠表示,铁路货运价格改革“市场化”为铁路改革含金量最高的一步,主要获益公司为铁路运输企业,预计今后两年每年货运涨价10%以上,货运企业收入价格(扣除建设基金)上涨15%以上有券商指出,改革方案的出台将带动社会投融资,解决资金困境,极大利好铁路板块表现,如下半年铁路基建投资计划上调,将提振行业上市公司业绩。

分析指出,目前社会资本进入铁路建设在制度层面上的障碍逐渐被拆除,未来要看实施的进度和力度,铁总也应尽快向现代企业转型,以消除社会资本的担忧意见给铁路建设吃了“定心丸”,继续发行政府支持的铁路建设债券。铁路总公司继续享有国家对原铁道部的税收优惠政策。