航空货运业转型求生 外运发展拟转让银河航空股权

早在2011年年中，外运发展持股50%的中外运敦豪，就曾将所持有的三家快递公司100%的股权转让给友和道通。而此次再度退出银河航空后，中外运（外运发展母公司）将不再过多涉及承运人模式，而是将更多精力聚焦轻资产的卡车航班和仓储物流。

      和外运发展一样，目前从事航空货运的国内企业，日子都不太好过，要么被迫停飞待清算，要么酝酿转型求生存。

　　负债累累

　　银河航空是2007年由外运发展（占股51%）及大韩航空牵头的三家韩国企业共同投资成立的合资货运航空公司。不过，自2008年6月投入商业运营以来，公司就一直处于亏损状态，2008年至2011年的亏损额分别为1.82亿元、9432万元、2075万元和3.4亿元。

　　进入2012年，全球航空货运市场依旧不景气，公司于去年年初暂停运营，并于去年5月宣布，计划进入清算程序。

　　不过，记者从多位知情人士处了解到，在此之后，曾先后有奥凯航空和友和道通前来洽谈，希望收购银河航空。最终，友和道通胜出，并将接管银河航空的飞机和债务。


　　对友和道通来说，接手这块资产绝不轻松。根据外运发展披露的最新数据，截至2012年12月31日，银河航空总资产为19776.71万元，净资产为-24475.78万元，2012年度，银河航空亏损2.4亿元。去年，银河航空的一位管理层就对本报记者透露，银河航空的累计负债已达3.8亿元。

　　在此之前，已经拥有三架从国航引进的旧货机以及公路货运和物流园网络的友和道通，还曾与由深航和汉莎航空合资成立的翡翠国际货运航空有限责任公司（下称“翡翠航空”）签署重组意向书，不过最终由于重组成本的不可控而放弃。如今，翡翠航空已经停飞。

　　转型求生

　　银河航空和翡翠航空的境遇并不算特例。去年，包括三大国有航空在内的全球大部分航空公司，航空货运业务都出现亏损。今年，虽然航空货运市场有回暖的迹象，但大多数公司对其航空货运板块的扭亏仍不乐观。

　　“从全球来看，传统的航空货运经营越来越困难，基本上陷入十年九亏的局面。”东方航空（600115.SH）总经理马须伦告诉记者。

　　“运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”平安证券分析师孙超对记者指出。

　　目前，国内航企也已在考虑向航空货运的全流程产业链延伸，比如东航旗下的航空货运公司中货航就已经完成了与物流板块东方远航物流的整合，并探讨与快递公司合作，为客户提供“天地合一”的综合解决方案。南航也与民营快递巨头圆通等合作，打造航空货运和地面物流的全产业链。

　　虽然目前全球航空货运不景气，但从事从天空到地面门到门快递业务的联邦快递、UPS等依然取得了不错的盈利，而且运送的多为高附加值物品。